买卖提上一篇关于C4C的文章，感觉分析的角度不错

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http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/31771053.html

发信人: AntiAttack (Fightback), 信区: Automobile
标 题: 美车日车在CFC中表现迥异是因为日车比美车好?
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Sep 10 13:29:12 2009, 美东)



为什么日车、美车在cash for clunkers中表现迥异？日车便宜，省油，质量好？猜是
没有用的。


影响cash for clunkers （CFC）销量的最主要因素是inventory！！！，说其他的都是
瞎掰。这次日车在CFC中表现好的原因是它们的inventory高，而美车inventory低导致
它们在CFC后期只能干看着。


而日车inventory也不是它们刻意为之，而是它们去年在高油价时战略性地错误地高估
了油价对DFBB销量的影响，加大了DFBB的产量，结果导致在油价回落后，它们的
inventory高的吓人，个别dfbb车的inventory 一度达到年销量。这也是丰田首次出现
巨额亏损的主要原因，试想以丰田那种零库存管理模式，只会在产品出现滞销的情况下
才可能出现巨亏。所以今年丰田才会推出前所未有的高incentive来刺激销量，（可能
还有人记得6月份西海岸出现<$16K OTD 假美丽的事吧）。而美车由于破产，转型，关
厂，对市场的预期等因素，没有提前加大产量，所以inventory一直处于比较低的水平。
没想到，瞎猫碰上死耗子，CFC意外地帮日车清空了inventory。


另一个证据象是，在CFC推出后一周内，（CFC从7月24日开始），美国3大表现甚好，他
们在CFC中的份额大于其market share。7月的销售表明，ford甚至出现近年来首次销量
正增长，而日车表现平平。但当国会追加$2 billion CFC funding 后，美国3大在CFC
中的份额出现大幅度萎缩，而市场成了日车表现的舞台。8月的销售表明，日车出现了
正增长（10％左右），而美车中尽管ford出现近20％的增长，但在CFC中的份额却大幅
度小于其market share。GM/Chrysler则表现惨淡。

ford的卡车也大幅度上升也反映了油耗并不是影响消费的主要因素。（恐怕知道F-150
也qualify CFC人不多吧）。很多人都知道由于车价不降反升，所以customer在CFC获益
远小于$3500/ $4500，但美国人仍然一头扎了进去，可见美国人是没多少消费理性的。


在现在这个经济情况下，美国政府，dealer, automaker，。。。几乎所有人都没有预
料到CFC/CARS计划的影响。

打个比方说，大家都没有做好打仗的准备，在武器没有特别大的区别的情况下（同
segment的日车和美车在油耗上没多少区别，近年来美车特别是ford质量也有了大幅提
升），结果是人多的那一家赢了。说日车比美车有明显优势，便宜，省油，质量好，那
都是瞎掰。



不考虑CFC对总体经济的影响，其最大获益者是dealer，其次是日车公司。而保持就业
率是其对经济的最大贡献。



看看我写的帖子，就知道啦。
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/31741451_0_1.html
美国政府拿纳税人的钱，救了日本汽车厂家，真TM NC
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/31745059.html
又一例证，edmunds.com的报告是NC拍脑袋想出来的